Hi ... gab es eine Reaktion von Yamaha zu den Steuerzeiten "Abweichungen" ?
Gruß
RN12 Ventilüberschneidung einstellen
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Re: RN12 Ventilüberschneidung einstellen
Der Sachbearbeiter ist derzeit krank.Renekr82 hat geschrieben:Hi ... gab es eine Reaktion von Yamaha zu den Steuerzeiten "Abweichungen" ?
Gruß
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Re: RN12 Ventilüberschneidung einstellen
Der Sachbearbeiter von Yamaha Motor Deutschland konnte mir nicht weiterhelfen und hat mich an einen Vertragshändler verwiesen.
Ich habe von verschiedenen anderen Quellen bruchstückhafte Informationen erhalten.
So auch die Aussage, dass Yamaha Racing immer die Steuerzeiten mit 1mm Ventilhub angibt.
Das habe ich nachvollzogen: Anderes Stativ für die Messuhren besorgt, sodass diese GENAU im rechten Winkel auf dem Tassenstößel standen.
Leider liege ich damit auch noch Welten neben denen von YAMAHA angegebenen Steuerzeiten.
Jetzt habe ich so genau wie möglich nach den Markierungen eingestellt.
Und
....
sie läuft!
Sehr ruhiger runder Motorlauf.
Kein Klappern, keine hochfrequenten Tickergeräusche.
Jetzt muss sie nur noch halten!
Ach, übrigens, jetzt kann es von mir aus auch warm werden.
Ich habe von verschiedenen anderen Quellen bruchstückhafte Informationen erhalten.
So auch die Aussage, dass Yamaha Racing immer die Steuerzeiten mit 1mm Ventilhub angibt.
Das habe ich nachvollzogen: Anderes Stativ für die Messuhren besorgt, sodass diese GENAU im rechten Winkel auf dem Tassenstößel standen.
Leider liege ich damit auch noch Welten neben denen von YAMAHA angegebenen Steuerzeiten.
Jetzt habe ich so genau wie möglich nach den Markierungen eingestellt.
Und
....
sie läuft!
Sehr ruhiger runder Motorlauf.
Kein Klappern, keine hochfrequenten Tickergeräusche.
Jetzt muss sie nur noch halten!
Ach, übrigens, jetzt kann es von mir aus auch warm werden.
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Re: RN12 Ventilüberschneidung einstellen
Denn viel Spaß ... habe meiner heute richtig in Arsch getreten ... hält wohl
Muss noch auf den Prüfstand.
Gruß
Muss noch auf den Prüfstand.
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Re: AW: RN12 Ventilüberschneidung einstellen
für beide
Paranoider User der seine eigenen Beiträge missbrauchen könnte
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Re: RN12 Ventilüberschneidung einstellen
sorry für die Leichenschänderei....
Einfach für die Vollständigkeit - ev. stolpert ja jemand (wie ich) bei der Suche nach dem Cam-Timeming über diesen Thread....
Laut http://www.aperaceparts.com/tech/04yzfr1.html misst Yamaha die Winkel bei 0.2mm für den Einlass und 0.3mm beim Auslass. Korrekterweise müsste man noch erwähnen, bei welchem Ventilspiel das gemessen wird.
Einfacher dürfte wohl die Einstellung via Lobe-Center sein. Der Lobe-Center kann aus den im Eingangspost genannten Daten/Winkeln berechnet werde und ist
Einlass: 105 Grad nach OT
Auslass: 105 Grad vor OT
Hier noch die komplette Motor-Spec der RN12 (könnte ja sein, dass obiger Link irgendwann nicht mehr funzt)
Einfach für die Vollständigkeit - ev. stolpert ja jemand (wie ich) bei der Suche nach dem Cam-Timeming über diesen Thread....
Laut http://www.aperaceparts.com/tech/04yzfr1.html misst Yamaha die Winkel bei 0.2mm für den Einlass und 0.3mm beim Auslass. Korrekterweise müsste man noch erwähnen, bei welchem Ventilspiel das gemessen wird.
Einfacher dürfte wohl die Einstellung via Lobe-Center sein. Der Lobe-Center kann aus den im Eingangspost genannten Daten/Winkeln berechnet werde und ist
Einlass: 105 Grad nach OT
Auslass: 105 Grad vor OT
Hier noch die komplette Motor-Spec der RN12 (könnte ja sein, dass obiger Link irgendwann nicht mehr funzt)
Engine Configuration Inline Four, 4-Stroke, DOHC
Engine Displacement 998 cc
Engine Cooling System Liquid
Compression Ratio 12.4: 1
Combustion Chamber Design N.A.
Valves Per Cylinder 5
Intake Valves Per Cylinder 3
Exhaust Valves Per Cylinder 2
Valve Angle (Included) 8.75 degrees intake, 15.75 degrees Exhaust (24.25 degrees)
Bore x Stroke 77.0 mm x 53.6 mm (3.0 inches x 2.1 inches)
Claimed Peak Horsepower 180 bhp @ 12,500 rpm
Claimed Peak Torque 81.2 lbs. - ft. @ 10,500 rpm
Engine Redline 13, 750 rpm
Combustion Chamber Volume 13 cc
Valve Train Type Link-plate Chain Drive, Bucket Followers, Shim-under-bucket, Lash Adjustment
Valve Adjustment Interval 26,600 miles
Intake Valve Diameter 23.6 mm
Exhaust Valve Diameter 25.1 mm
Intake Valve Stem Diameter 4 mm
Exhaust Valve Stem Diameter 4.5 mm
Intake Valve Maximum Lift 7.6 mm
Exhaust Valve Maximum Lift 7.5 mm
Intake Valve Timing
Open BTDC 41 degrees
Close ABDC 71 degrees
Duration 292 degrees
Exhaust Valve Timing
Open BBDC 67 degrees
Close ATDC 37 degrees
Duration 284 degrees
Valve Timing Measuring Point 0.2 mm Intake ; 0.3 mm Exhaust
Fuel Delivery System Fuel Injection
Throttle Body Venturi Size 45 mm
Air Filter Type Paper Element
Exhaust System Type 04. Jan
Ignition System Digital Electronic
Lubrication System Wet Sump
Oil Capacity 4.1 quarts (3.8 liters)
Fuel Capacity 4.8 gallons (18.0 liters)
Transmission Type 6-speed, Constant Mesh
Clutch Type Multi-plate, Wet
Clutch Actuation System Cable
Clutch Spring Type Coil
Number Of Clutch Springs 6
Number of Clutch Plates 17
Drive Plates 9
Driven Plates 8
Primary Drive Gear
Primary Drive Gear Teeth (Ratio) 65/43 (1.512:1)
Final Drive Sprocket Teeth (Ratio) 45/17 (2.647:1)
Transmission Gear Teeth (Ratios)
6th 33/ 26 (1.269:1)
5th 30/ 22 (1.364:1)
4th 35/ 23 (1.522:1)
3rd 37/ 21 (1.762:1)
2nd 33/ 16 (2.063:1)
1st 38/ 15 (2.533:1)
Transmission Overall Ratios
6th 5.079:1
5th 5.459:1
4th 6.091:1
3rd 7.052:1
2nd 8.257:1
1st 10.138:1